飞机三证(TC、AC、PC)是适航当局颁发给飞机制造商的，仅表明飞机的设计和制造符合了适航要求，包括随飞机取证的设备/系统等。
1 飞行器型号认证-TC
图-Bombardier CS100 TC
民用飞机型号认证（Type Certification-TC）的过程包括四个步骤，其详细信息可以从EASA（2010），Type Certification [EASA，2010]和FAA Order 8110.4C [FAA，2011]中找到。
下面概述这四个步骤：
- 技术概述和认证——当产品设计到一定的成熟阶段时，产品设计机构将项目提交给主要的认证机构（Primary Certificating Authority-PCA）-欧盟的EASA，美国的FAA或中国民用航空局-CAAC。认证团队和适用于此特定产品类型的认证规则（Certification Basis）的建立。原则上，对于飞机的认证保持5年不变，对于发动机的认证保持3年不变。
- 认证计划——主要的认证机构（Primary Certificating Authority-PCA）和设计人员定义并同意证明产品类型符合认证规则（Certification Basis）的所有要求的方法。
- 符合性证明——设计机构必须证明飞机所有要素符合法规要求，例如：机身，系统，发动机，飞行质量和性能。通过分析结合地面和飞行测试来完成合规性演示。PCA将通过选择的文档审查和测试见证对此合规性演示进行详细检查。
- 型号证书签发——当设计人员在技术上对合规性演示感到满意时，PCA将结束调查并签发型式证书。对于欧洲设计的飞机，EASA提供主要认证，随后其他（欧洲各个国家）主管机关对其进行进一步认证，以便在其本国进行注册和运营。依据欧盟和美国签署的双边航空安全协议（Bilateral Aviation Safety Agreement-BASA)），EASA将顺利通过美国FAA的认证。
2 飞行器适航证-AC
一个型号认证（TC）适用于一种特定类型设计的飞机（发动机或螺旋桨）。该类型的每架飞机都必须获得自己的适航证书（Certificate of Airworthiness，简称AC），需要证明这一架特定的航空器符合经认证的机型的设计并处于安全运行的状态。AC的申请/持证人是航空器的所有人或占有人通常（一般为航空公司）。
欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局（FAA）是全球两大适航认证机构，基本上全球所有国家都以EASA或FAA的适航标准作为本国的适航标准。AC是进入他国的必须的证书，例：中国商飞的C919如果没有EASA和FAA的AC，那么飞机会被限制在非常有限的区域飞行（非洲等），而不能飞经欧盟，美国和世界上大部分的国家和地区（包括香港和澳门）。事实上，适航证AC不仅关系到飞机本身，往往跟本国航空业的发展程度及各国之间的政治博弈密不可分。
2.1 FAA颁发的AC样本
3 飞行器生产许可证-PC
飞行器生产许可证（Production Certificate-PC）是由EASA，FAA或中国民航局批准，允许制造商生产其持有型号证书（TC）的飞机的副本。以FAA为例，FAR-21部规定了获取生产证书的要求和程序。生产证书-PC的主要要求是制造商必须具有质量控制系统，该系统能够确保所生产的每架飞机均符合批准的型号设计。还需要其他流程，例如获得美国联邦航空局（FAA）批准的更改类型设计的程序，例如材料替换或更改新航空公司客舱布局等。
生产许可证-PC的持有人可以获取根据该生产许可证-PC生产的飞机的适航证明书-AC，而无需进一步证明其适航性。
生产许可证-PC申请流程参见：https://www.faa.gov/aircraft/air_cert/production_approvals/prod_cert/prod_approv_proc/
