1  民用飞机的认证

民用（商用）飞机的认证要求来自于国际民航组织附件8飞机的适航性（ICAO，2016）和国际民航组织的适航性手册的第V部分设计要求和制造要求（ICAO，2014）。国际民航组织的每个缔约国都建立自己的法律框架，以执行国际商定的标准和建议。

每个缔约国都发布了航空产品（飞机，发动机和螺旋桨）的认证程序。在欧盟，这些内容包含在EC法规748/2012附件I-第21部分（EC，2012）中。而在美国，它们属于FAR第21部（FAA，2017）。这些“第21部”法规还包括设计组织（J部分）和生产组织（G部分）的批准程序。

认证过程分别称为：

• 设计组织批准-Design Organisation Approval-DOA
• 生产组织批准-Production Organisation Approval-POA

DOA和POA是获得产品认证的必要先决条件。

2  EASA和FAA认证框架对比

欧洲认证（EASA）认证规范和美国适航标准（FAA）认证产品设计要遵循的主要技术规范如下：

有关EASA和FAA认证规范的完整详细信息，请参见https://www.easa.europa.eu/ 和 https://www.faa.gov/

根据要求的不同，可以通过以下两种方法来满足这些规范或标准。

1. 对于飞机结构，采用确定性方法，即在给定大小的操纵产生的载荷下，机身无有害变形。
2. 对于飞机系统，采用概率方法。灾难性故障必须极为不可能（10⁹飞行小时中低于1次发生的概率）；且此灾难性故障绝不能由单一故障引起（即冗余系统）。

为了评估飞机系统的安全性，EASA CS25.1309和FAA航空法规制定咨询委员会草案AC25.1309-1B都给出了规定。